主要是利用沿線(xiàn)H型鋼柱電線(xiàn)桿安裝天線(xiàn)實(shí)現高鐵覆蓋的探討。首先論述了現階段高鐵LTE網(wǎng)絡(luò )的站址要求，然后從實(shí)際情況出發(fā)說(shuō)明現階段高鐵專(zhuān)網(wǎng)基站選址的難度；從而提出配套資源的創(chuàng )新思路—利用高鐵沿線(xiàn)H型鋼柱電線(xiàn)桿安裝天線(xiàn)進(jìn)行高鐵覆蓋，并對H型鋼柱電線(xiàn)桿的選用布局主要規劃參數設計進(jìn)行了論述，同時(shí)又對入射角進(jìn)行了分析研究，最后提出后續工作開(kāi)展思路。 基于上述對高鐵沿線(xiàn)選址困難的分析，提出在高鐵H型鋼柱電線(xiàn)桿內架設天線(xiàn)進(jìn)行覆蓋的一種思路。高鐵H型鋼柱電線(xiàn)桿一般按照50米一根同向分布，H型鋼柱電線(xiàn)桿內壁寬度為200mm-240mm，現場(chǎng)如圖1所示： 圖1 高鐵H型鋼柱電線(xiàn)桿現場(chǎng)圖 在H型鋼柱內以背靠背形式架設高增益天線(xiàn)向兩邊打，通過(guò)設計合理的基站位置、掛高、方向角、下傾角等參數，保證基站天線(xiàn)的有效掛高(安裝于接觸網(wǎng)最下方橫向鋼梁下側)，無(wú)線(xiàn)信號可通過(guò)側面車(chē)窗位置有效入射穿行鐵軌的車(chē)廂，減少信號損耗且有效傳遞至用戶(hù)終端。其站址位置可參考以下布局方法： 1) 交錯站點(diǎn)布局：基站站址的選擇盡量交錯分布于鐵路軌道兩側，采用雙側覆蓋車(chē)廂的方法，呈“之”字形布站，如圖2所示。這樣可有效避免單側覆蓋所產(chǎn)生的障礙物盲點(diǎn)效應，減少了實(shí)際穿透損耗，從而使得車(chē)廂內兩側用戶(hù)接收信號質(zhì)量更加均勻。 圖2 交錯站點(diǎn)布局圖 2) 拐角站點(diǎn)布局：在實(shí)際中，高鐵列車(chē)軌道勢必會(huì )存在彎曲部分，而在軌道彎曲部分設置站點(diǎn)時(shí)，盡量選在軌道彎曲曲線(xiàn)弧的內側，這樣可以有效地保證站點(diǎn)對軌道的覆蓋，對多普勒頻移有一定的削弱作用。
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